俄航飞机失事致 49 人遇难，新闻背后更触目惊心的是：这架飞机堪称全球最古老的客机之一，机龄已达 50 年。很多人坐飞机时未必关注机型与机龄，但对飞行安全而言，这一数据至关重要。在中国，经济快速发展带来了大量新飞机，常见机型机龄多为一两年到十五六年，像这样 50 年的 “老爷机” 几乎绝迹，就像公路上很少见到 20 年以上的旧车一样。
按常理，飞机只要做好安全检查监测，飞行前严格排查，使用几十年并非不可能。美国 “空军一号” 已服役数十年，特朗普曾急着更换却被告知新机型 2029 年才能交付，那时他早已下台。但像俄航这样仍在使用 50 年机龄飞机的航空公司实属罕见，核心原因在于俄乌冲突后西方的封锁 —— 俄罗斯想买空客、波音飞机的配件都遭拒绝，只能拆现存飞机的零件修补漏洞，导致机队更新换代严重受阻，老旧飞机不得不继续服役。
展开剩余41%发达国家虽有不少老爷车仍在使用，但汽车与飞机的安全要求不可同日而语。飞机保养得当虽能延长寿命，但 50 年的机龄意味着零部件老化风险陡增，维护难度远超新机。俄罗斯航空陷入如此窘境，根源是西方技术封锁切断了配件供应，航空公司不得不 “拆东墙补西墙”，让老旧飞机超期服役，这无疑给飞行安全埋下隐患。
这种情况下，俄罗斯或许可与中国商飞深入合作，采购中国大飞机缓解困境。中国在大飞机领域已具备成熟技术，新机型不仅机龄短，配件供应有保障，还能摆脱对西方航空技术的依赖。对俄航而言，更新机队是保障安全的关键，而选择中国大飞机既能解决当下配件短缺的难题，又能实现长期稳定运营，避免 “老爷机” 继续冒险飞行的无奈，这或许是破解安全困局的有效路径。
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